我國(guó)的高鐵技術(shù)位居全球第一，早就超越了日本的新干線，中國(guó)高鐵的特點(diǎn)就是穩(wěn)定、快速，曾有人在坐高鐵時(shí)，在窗沿立起一枚一元硬幣，在行駛過程過都沒有掉下來(lái)，當(dāng)時(shí)這個(gè)視頻還火到國(guó)外，讓世界見識(shí)到中國(guó)高鐵的厲害之處。目前中國(guó)高鐵最高時(shí)鐘是400多公里每小時(shí)，據(jù)說(shuō)正在研究600KM/時(shí)的高鐵，此消息一出，頓時(shí)熱論如同炸開鍋，然而還沒等群眾消化這條信息的時(shí)候，一個(gè)更重磅的新聞砸了下來(lái)。就在昨天下午在浦江舉行的“科技創(chuàng)新青年造就者圓桌峰會(huì)”，牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室新型軌道交通技術(shù)研究所副所長(zhǎng)鄧自剛回復(fù)記者說(shuō)，國(guó)家已開始啟動(dòng)時(shí)速1000公里的超級(jí)高鐵工程，有望在兩年后“跑”起來(lái)。

鄧副所長(zhǎng)還提到，1000公里時(shí)速的超級(jí)高鐵將采用高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管道技術(shù)，該技術(shù)早就在2000年就開始提出，技術(shù)和創(chuàng)新很重要，但高鐵的每個(gè)系統(tǒng)和模塊，都是由設(shè)備和無(wú)數(shù)的電子元器件組合起來(lái)的。有源晶振是高鐵工程中必不可少的一種零部件，它的體積非常小，和龐大的高鐵車組比起來(lái)，連成分之一都沒有，但它卻支撐起高鐵的運(yùn)行。高鐵是一種非常先進(jìn)的交通工具，是陸地上速度最快的出行工具，每到國(guó)慶，春節(jié)之類的長(zhǎng)假，高鐵票比飛機(jī)票更難搶，因?yàn)樾詢r(jià)比高一直都受到旅客們的推崇。

高鐵從開始設(shè)計(jì)到動(dòng)工到最后的竣工中間也要幾年的時(shí)間，而且技術(shù)比較復(fù)雜高端，普通的石英晶振只能支持一般的系統(tǒng)和模塊，如果是高鐵的控制系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)，牽引供電系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)，通信，衛(wèi)星等系統(tǒng)要求高。一般會(huì)采用有特殊性能的石英晶體振蕩器，例如有恒定溫度作用的恒溫晶振，兩種溫度補(bǔ)償作用的溫補(bǔ)晶振，可以控制電壓大小的壓控晶振，輸出差分信號(hào)的差分晶振，這此都是頻率控制元器件行業(yè)里最高級(jí)的晶振。

中國(guó)這次要建設(shè)時(shí)速1000公里的超級(jí)工程，引來(lái)了全球的廣泛關(guān)注，前不久剛剛正式通車的港珠澳門大橋就登上了全球各大新聞媒體，不僅國(guó)內(nèi)感到開心興奮，就連外國(guó)友人也特別給力，專門來(lái)觀看這座世紀(jì)大橋。相信等超級(jí)高鐵工程正式運(yùn)行的時(shí)候，其盛況絕對(duì)會(huì)比港珠澳大橋還要轟動(dòng)，晶振廠家金洛鑫電子祝賀我國(guó)的高鐵項(xiàng)目越來(lái)越前進(jìn)，到如今，沒有哪個(gè)國(guó)家在基建方面，能夠超越中國(guó)了。

要讓高鐵各大系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)信息相互交換流通，所需的貼片晶振數(shù)量是非常多的，大致在100~200顆左右，不同的系統(tǒng)或模塊，使用的有源晶振也不一樣，但大致不會(huì)脫離前面舉例的那幾種。晶振的分類當(dāng)然不是只有這么幾種，有源的還有可編程晶體振蕩器，壓控溫補(bǔ)振蕩器，32.768K有源晶振等系列，哪一種應(yīng)用到高鐵系統(tǒng)里，都能帶來(lái)奇妙的效果，首要條件當(dāng)然是符合設(shè)計(jì)者的方案。

超級(jí)高鐵是國(guó)家的重點(diǎn)項(xiàng)目，完成之后可以說(shuō)是利國(guó)利民，人民的出行更方便快捷，畢竟中國(guó)是全球人口最多的國(guó)家，十幾億人其中不少常年在外地打工，放假集體會(huì)到自己的家鄉(xiāng)，這也是中國(guó)高鐵先進(jìn)的原因之一。身邊很多賣晶振的同事和同行，大多數(shù)也是從外地來(lái)深圳的打工的，每到國(guó)慶，春節(jié)就常聽到他們?cè)谟懻撚喥钡氖?，座位雖然很多，但基于人口數(shù)量也特別多，基本上是供不應(yīng)求了，相信等1000公里時(shí)速的超級(jí)高鐵建成，可以有效的解決人口基數(shù)問題。