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港珠澳大橋正式通車晶振廠家祝賀越來越強大的祖國

來源：金洛鑫瀏覽：- 發(fā)布日期：2018-10-24 11:11:21【大中小】

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2018年10月24日注定會成為世界橋梁史上，又一個新的里程碑，我國耗資了1000億人民幣的港珠澳大橋，在這么一個風清云朗的好日子里正式通車，全程55公里，橫跨伶仃洋，曾用名是伶仃洋大橋，后來加入香港和澳門，才改名為港珠澳大橋。經(jīng)過6年的設計和探研，在2009年開始動工，歷時整整9年，期間獲得多項世界之最，打破吉尼斯記錄。這座美麗的大橋，是世界上最長的跨海橋梁，技術和結構最復雜，專利達400多項，被外國媒體稱之為是“新世界七大奇跡”，使用壽命長達120年，比普通的跨海大橋多了20年的“壽命”。為了讓車主左右駕駛轉換車道和休息，建造了四座人工島，島上設備設施完善，還建了一段6.7公里的海底隧道，這也是全球長度最長的海底隧道。

這幾日關于港珠澳大橋落成通車的新聞，登上海內外各大新聞媒體，許多人不遠萬里的過來只為了看看這座橋梁的壯觀全貌，中國沒有辜負“基建狂魔”這個稱號。在這樣值得祝賀的日子里，深圳晶振廠家金洛鑫電子也借此為祖國打Call，為越來越強大和繁榮祖國感到自豪，港珠澳大橋對得起它的“傲”。這么一座大橋，只耗時九年就造了出來，這對任何一個國家來說，都是一個艱巨的任務，然而我們國家卻做到了，而且完成得很好，整體架構是橋身-島嶼-隧道為一體，原本從珠海到香港所需車程3.5小時，但現(xiàn)在只有45分鐘，就能從珠海直達香港機場。

港珠澳大橋的建造消耗的不止有時間，金錢，人力，技術等，還有難以統(tǒng)計的石英晶振，在造橋之前要經(jīng)過很長一段時間的海底探測，測試，計算等工作，是世界上施工難度最大的鋼結構大橋，因此要借助多種大型的機械設備，而這些工具和設備內部基本上都有多顆進口晶振，還不是普通級別的那種，而是高端的石英晶體振蕩器。在海上工具要忍受惡劣的環(huán)境和溫度差異，這時候就需要溫補晶振的溫度補償性能，才能保證機器設備的穩(wěn)定性和作業(yè)效率。

在我看來，港珠澳大橋的建設融合了力與美，它的美體現(xiàn)在中國的科技智慧，力體現(xiàn)于勞動人民的辛勤付出，為了減低施工難度維持橋體架構，首次使用了1152個輪胎的平板車SMPT，一眼望過去與大橋一樣看不到盡頭。這輛平板車至少會使用40顆以上的貼片晶振，才能支持各個系統(tǒng)和車載設備正常工作，而且世界最大的起重船振華30號，總重量有14萬噸左右，在今年4月4號，在香港大嶼山施工地為建橋“出力”。

這樣一個超級大工程也會有人質疑，還記得9月份來勢洶洶的臺風“山竹”嗎，那可以幾十年來粵港地區(qū)最強勁的臺風，陸地風力達到16、7級，更不用說海面上了，然而剛剛完工還未通車的港珠澳大橋承受住了，沒有一絲影響，這下讓質疑的人無話可說了。中國在大型建筑方面古往今來從未讓人失望過，我從幾個月前，就開始關注港珠澳大橋的消息，得知今日正式通車，心里十分欣喜，并且一大早就接到進口貼片晶振的大單，真是一個可喜可賀的日子。

雖然不能親臨其境去欣賞港珠澳大橋的風貌，但相信只要有心有一天總會看到的，為了這個目標，我也要努力的多賣晶振攢路費（握拳）。目前只能看看網(wǎng)友們拍的視頻解解饞了，跨越整片伶仃洋的鋼結構大橋，一遍無邊仿佛一條長龍，連接的不僅是來往的道路，更是兩岸三地港澳地區(qū)和大陸之間的溝通“橋梁”，祝賀我們越來越強大富榮的祖國。

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